Blog de mamine1500

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Une nouvelle version Mini (dite Mini 3) a été finalement lancée fin 2006. Les premières versions disponibles furent la Mini Cooper S (175 ch) et la Mini Cooper (120 ch). Suivent, début 2007, les Mini One (95 ch) et Mini Cooper D (110 ch). Seuls les connaisseurs peuvent distinguer la Mini 2 de la Mini 3 d'un coup d'œil. Pourtant, BMW Group n'a pas fait dans la réutilisabilité, seuls le toit et le pare-brise seraient identiques avec la Mini 2. La prise d'air sur le capot de la Cooper S est maintenue (elle est apparue sur les Mini 2 Cooper S) mais elle ne fait que dégrader l'aérodynamisme car elle est obstruée dans les versions actuellement commercialisées !

Depuis fin 2007, une Mini de type Break appelée Clubman est disponible. C'est un modèle pourvu d'une originalité très particulière : il comporte une demi porte arrière sur le côté opposé au conducteur mais pas de l'autre côté (car on y trouve le réservoir de carburant).

L'intérieur est une évolution de celui de la Mini 2. Le tachymètre posé au centre du tableau de bord est devenu gigantesque (sans doute pour pouvoir loger l'option GPS qui dispose maintenant d'un écran plus important). Si la qualité des matériaux utilisés semble en hausse par rapport à la version précédente, l'ergonomie reste encore spéciale. Les places arrières offrent un espace limité pour les jambes (sauf si le siège avant est très avancé), ce n'est pas une surprise, mais la hauteur entre l'assise et le toit de la voiture est bonne (les grands ne se cognent pas la tête). En bref, la Mini n'est toujours pas une « voiture à vivre » pour reprendre le slogan Renault, elle se prend comme elle est, avec ses originalités (comme les interrupteurs chromés type « aviation » par exemple), son style voyant, ses lacunes d'équipement (pas de manomètre pour surveiller la surpression du turbo dans la Cooper S entre autres, même en option). il y a une option d'ambiance d'éclairage intérieur pouvant passer dans différentes teintes suivant l'humeur. La fameuse liste des options (imbattable dans sa catégorie de véhicule) en comporte de nombreuses qui seraient du plus mauvais goût dans une autre voiture (excès de chrome par exemple), mais dans une Mini...

La direction des Mini 3 est entièrement électrique (solution provenant de l'équipementier Jtekt). Le moteur d'assistance ne fait pas appel à une assistance hydraulique (plus encombrante, plus lourde et nécessitant la surveillance de la qualité du fluide). Cette gestion est asservie par la vitesse du véhicule mesurée en sortie de boîte de vitesse. Cette assistance est discrète dès que la voiture roule, ce qui évite l'impression de direction molle particulièrement inadaptée sur les véhicules sportifs, de plus certaines stratégies s'activant sous certaines conditions (vitesse volant, accélération...) permettent un ressenti volant proche de celui d'une direction sans assistance. La colonne de direction est réglable en hauteur et en profondeur, ce qui n'est pas toujours le cas dans les petits véhicules de ville.
Mini III Cooper D

L'accélérateur est « électrique ». Sa sensibilité semble correctement réglée par défaut.

Les moteurs essence des Cooper et Cooper S ont, quant à eux, été complètement revus (seule la cylindrée ne change pas). Ils sont maintenant le fruit d'un travail conjoint entre BMW Group (développement et ingénierie) et PSA (production à Douvrin (62) à la Française de mécanique). Ces moteurs sont équipés d'un carter semelle et d'une pompe à huile performante (à débit variable en fonction de la pression) généralement installé dans les moteurs sportifs de haut de gamme. De même la pompe à eau, avec son mécanisme de débrayage, marque la volonté de BMW de doter la petite Mini d'un « bouilleur » performant. Le résultat est très probant, le couple est particulièrement élevé dans la version Cooper S ce qui permet de réaliser des accélérations dignes de véhicules de catégories supérieures (on la compare souvent aux Golf GTi ou Clio RS par exemple). Le bruit reste soigné même si certains regrettent déjà le sifflement de perceuse du compresseur des Mini 2 Cooper S (exemple de son d'une Mini3 Cooper S).

La version sportive (Cooper S) repose maintenant sur un turbocompresseur (à la place du compresseur de la Mini 2 Cooper S) avec une fonction d'overboost, le couple passe rapidement de 240 Nm à 260 Nm en appuyant brutalement à fond sur l'accélérateur et permet de meilleures accélérations (par surpression du tubocompresseur). Le moteur est dimensionné pour cette brutalité, par exemple, les soupapes sont remplies de sodium (technique fréquente dans les moteurs turbocompressés). Il est possible de sélectionner, en option, un différentiel à glissement limité (taré à 25 %, piloté par le couple, l'écart de couple entre les deux demi arbres avants ne peut pas dépasser 75 %), il peut résoudre certains problèmes de motricité notamment en sortie de virage, mais attention au coup de volant nécessaire pour rattraper son effet ! L'injection est directe et haute pression. Cette version peut être conçue avec un châssis sport (raffermissement des suspensions) et dispose d'une option (déconnectable) pour rendre la direction plus ferme et l'accélérateur plus sensible. La Cooper S procure de vraies sensations de conduite sportive, en particulier, elle dispose de très bonnes aptitudes à passer les virages (l'« effet kart » de la Mini2 est bien conservé). La boîte de vitesses (réalisée par Getrag) est très bien étagée, les performances en accélération sont bonnes tout en préservant un 6e rapport suffisamment long pour conserver un régime moteur supportable pour les longs trajets sur autoroute (à 130 km/h). Les reprises sont meilleures qu'avec la Mini2 Cooper S, le turbo et l'injection directe haute pression font leur effet. Toutefois, certains reprochent à ce moteur turbo de « ne plus rien avoir » après 5 500 tr/min. Mais la future version musclée de John Cooper Works (le préparateur « maison ») pourrait bien changer cela, en effet, la solution existe : BMW Group fabrique déjà des moteurs turbo à plus haut régime max (pour la série 3 notamment). Seuls les freins restent un cran en dessous. Ils manquent d'endurance en conduite très musclée. Mais il semble que John Cooper Works (encore une fois) ait une option améliorant ce point.

La version Cooper dispose d'un moteur 16 soupapes atmosphérique sophistiqué, notamment, le traditionnel papillon de gaz a été remplacé par une technologie pointue d'admission dite Valvetronic chez BMW, les arbres à cames d'admission et d'échappement sont tous les deux à calage variable et l'injection est multipoint. Toutefois, cette version manque de « nerfs » à bas régime. Il faut vraiment la pousser dans les tours pour qu'elle montre sa nervosité.

La Mini One se contente d'un petit 1,4 L à puissance contenue, seulement 95 ch. La version diesel, la Mini One D passe de 88 ch, sur la Mini2, à 110 ch. C'est un moteur Diesel Peugeot de 1,6 L en version HDI.

La bonne surprise est que cette petite voiture, plutôt assez gourmande en carburant dans sa version Mini 2, devient plutôt une « bonne élève » (environ 20 % de baisse de consommation pour les Cooper et Cooper S). BMW sort du lot, en effet, la hausse régulière de consommation à chaque changement de modèle est un très gros point faible de la concurrence (le poids de leurs modèles diverge). Les masses non suspendues (très importantes pour la tenue de route) sont plus légères qu'avant, notamment grâce à l'utilisation partielle de pièces en aluminium.

La Mini Cooper D développe 115 ch et est particulièrement sobre en consommation, ce qui lui permet d'avoir un taux émission de CO2 de seulement 104g/km (idem Toyota Prius Hybride!).

La Mini 3 reste une petite voiture même si ses cotes ont légèrement augmenté par rapport à une Mini 2. Le confort est plutôt un peu meilleur que celui d'une Mini 2 (ce n'est pas une référence de grand confort, de plus attention aux options qui dégradent le confort, grandes roues de 17 pouces, châssis sport). Le coffre reste, quant à lui, un des plus petit de la catégorie des citadines : seulement 160 l, juste 10 l de plus qu'une Smart Fortwo ! Tout cela contribue finalement à l'image décalée de cette petite citadine hors norme

Cheb Hasni (الشاب حسني en arabe), de son vrai nom Hasni Chakroun, surnommé également le Rossignol du Raï est un chanteur algérien de Raï. Né à Oran le 1er février 1968, il meurt assassiné à l'âge de 26 ans à peine, le 29 septembre 1994 à 11h55, à l'angle de la rue où il vivait. Avec ses parents, il habitait le quartier "Gambetta" d'Oran, mais sa famille est originaire de la Willaya de Mascara (Algérie).En 1986, Hasni Chakroun enregistre sa première cassette où il interprète une chanson en duo avec la chanteuse de raï Chaba Zahouania.

Chanteur adulé par la jeunesse en algerie, Cheb Hasni aime chanter l'amour charnel. Il est l'auteur de plus de 150 albums en 7 ans.
le 29 septembre 1994 il est assassiné dans son quartier d'Oran (Gambetta) à l'âge de 26 ans. Son assassinat reste une énigme. Certain l'attribue aux services secrets algériens et d'autres aux islamistes. L'année suivante le 15 février 1995, ce sera au tour du producteur de raï Rachid Baba Ahmed d'être assassiné dans le même contexte.

Sa mémoire reste très vivace chez la jeunesse algerienne, des deux rives de la Méditerranée. Il laisse derrière lui l'image d'un homme martyr et reste l'idole de toute une génération.

Il n'a eu qu'un seul enfant qui se prénomme Abdellah, né en 1991. Son ex-femme vit aujourd'hui à Aïn Temouchent Algérie.

Discographie [modifier]

Albums, & singles

* Mon Premier Amour
* Barraka (feat Zehwania) (1986)
* Bayda mon amour (1989)
* Moulèt essag ddrif
* Nbellaa bèbi
* Lmossiba kharja m e lycée
* Ma dannitch netfèrkou
* Ssadda nass ellil
* Aadyèni bezzèf (Feat Noria)
* C'est fini aalik yè mehhenti
* Moul el cabaret (Feat Abd Elhakk)
* Tèlbouni hetta f echchira"
* Netrajja f elhèbib
* Tennedmi aalè faalek
* Sid elkadi
* Adieu l'amour
* Aaayit ensaleh, aayit neddareb
* Hè bouya, llila mè tefrèchi
* Saadek tzouwwejti
* S'hab elbaroud
* Issèlou aalik è oomri
* Aalèch rani maadeb
* Enroh maak laaziza
* Chchira lli nebriha dima ybènli khyèl'ha
* Chkoune irabbili weldi (1990)
* Èna barkèni, èna kilouni (1990)
* Love me say (1990)
* J'ai mal au coeur (1990)
* Chlèrmek deggouni (Feat Zohra) (1991)
* Elli zahreh mè yendamchi (Single) (1991)
* Tout l' monde est là (1991)
* Wellah mè kount dèyrek passager (1991)
* Dis moi ha zzarga (1991)
* Ssaraha raha (1991)
* Hdartou fiya ou goultou mèt (1991)
* Elli dlamni wellah mani msèmheh (1991)
* Rah Ben Bella l essaddam (Single)
* Charaatni (1991)
* Nti pour moi ça y est (1991)
* C'est pas la peine (1991)
* Ghir dommage (1992)
* Tlabti lfrèk (1992)
* Oran la france (1992)
* Ghir mè tebkich (1992)
* Aakkar (1992)
* C'est fini (1992)
* Tal ryèbek yè rzèli (1992)
* Choufi oomri cha sra (1992)
* Rabta lhenna (1993)
* Rani khellithè lek èmèna (1993)
* Mè nnejemch eniich d eliicha (1993)
* C est la logique yè bent ennès (1993)
* Hebbitek mè s'elt ennès (1993)
* Dèymen enwassik (1993)
* Ki nchouf'ha yerkebni lhbèl (1993)
* Guaa ennsa (1993)
* Hekmet aalia rrab elaali (feat Zèhia) (1993)
* Mani mani (1993)
* Tebki wella mè tebkich (1993)
* Enfin lkit elli tefhemni (1993)
* Brit èna nchoufek (1993)
* Rani Mourak (1993)
* Nti sbèb rbinti (1993)
* Guaa errjèl elli kèyen (1993)
* Kounti f eddar sabra (1994)
* Ddèteh emmigré (1994)
* Khawwefni rjouaak (1994)
* Meddit aahdi, ça y'est c'est fini (1994)
* Saadini (Feat Sorya Kinène, & Bouzid Abd Elrèni) (1994)
* Aalèch yè aayniyya (1994)
* Ma bkatch elhedda (1994)
* Rabbi ltof biya (1994)
* Rani nèdem aalè liyyèm (1994)
* Hiyya maaya ou techkor ghir fih (1994)
* Houwwsi fok el'ard yè mra (1994)
* Kbira la différence binek ou binha (Single) (1994)
* Mè zèl galbi m elkiyya ma bra (Single) (1994)
* Kount aaz'ha kter men oomri (1994)
* Nesyènek Aabd Allah siib (1994)
* Iridoni bnèt ennès (1994)
* Srat biyya kassa (1994)
* Rani marra hna ou marra lhih" (1994)
* Mouti khir m hyèti (1994)